रिकामा किंवा पूर्ण भरलेला टँकर SPM जवळ येतो आणि मुरिंग क्रूच्या मदतीने हॉझर व्यवस्था वापरून त्याच्याकडे जातो.एसपीएम बॉयला जोडलेल्या फ्लोटिंग होज स्ट्रिंग नंतर फडकावल्या जातात आणि टँकर मॅनिफोल्डला जोडल्या जातात.हे टँकर होल्डमधून, विविध आंतरलिंकिंग भागांद्वारे, किनार्यावरील बफर स्टोरेज टँकमध्ये एक संपूर्ण बंद उत्पादन हस्तांतरण प्रणाली तयार करते.
एकदा टँकर मूर केला गेला आणि फ्लोटिंग होज स्ट्रिंग्स जोडल्या गेल्यावर, टँकर त्याच्या मालवाहू लोड किंवा डिस्चार्ज करण्यासाठी तयार आहे, एकतर पंप वापरून किंवा प्रवाहाच्या दिशेने अवलंबून टँकरवर.जोपर्यंत ऑपरेशनल कास्ट-ऑफ निकष ओलांडत नाहीत, तोपर्यंत टँकर एसपीएम आणि फ्लोटिंग होज स्ट्रिंगशी जोडलेले राहू शकते आणि उत्पादनाचा प्रवाह अखंड चालू राहू शकतो.
या प्रक्रियेदरम्यान टँकर SPM च्या आसपास हवामानासाठी मोकळा असतो, याचा अर्थ तो वारा, प्रवाह आणि लहरी हवामानाच्या संयोगाच्या संबंधात सर्वात अनुकूल स्थिती घेण्यास नेहमी स्वतःला ओरिएंट करून, बोयच्या सभोवताली 360 अंशांमध्ये मुक्तपणे फिरू शकतो.हे स्थिर-स्थिती मूरिंगच्या तुलनेत मूरिंग फोर्स कमी करते.सर्वात वाईट हवामान टँकरच्या बाजूने नव्हे तर धनुष्यावर आदळते, जास्त टँकर हालचालींमुळे होणारा ऑपरेशनल डाउनटाइम कमी होतो.बोयच्या आतील उत्पादनाला फिरवल्याने टँकर हवामान बदलत असताना उत्पादनाला बोयमधून वाहत राहण्यास अनुमती देते.
या प्रकारच्या मूरिंगला अँकरवर टँकरपेक्षा कमी जागा लागते कारण मुख्य बिंदू टँकरच्या खूप जवळ असतो - सामान्यत: 30m ते 90m.मुरिंग बोयवरील टँकर नांगरावर असलेल्या जहाजापेक्षा फिशटेलिंगसाठी खूपच कमी प्रवण असतो, जरी मासेमारी दोलन अजूनही एकाच बिंदूवर होऊ शकते.
आम्ही पुढील लेखांमध्ये प्रक्रियेचे अधिक तपशीलवार वर्णन करू, कृपया आमचे अनुसरण करा.
पोस्ट वेळ: ऑक्टोबर-13-2023